Dapatkan Update Berita & Hadiah Menarik Setiap Hari, Gabung Di Whatsapp Channel KLIK DISINI
JAKARTA, BeritaNow.com – Bagi jutaan pekerja Jabodetabek, perjuangan menuju kantor kerap dimulai sebelum matahari benar-benar terbit. Berdesakan di dalam kereta, berebut ruang berdiri, hingga menunggu rangkaian berikutnya menjadi tantangan perjalanan sehari-hari. Kini, KAI Commuter mengoptimalkan 89 rangkaian untuk melayani 1.065 perjalanan setiap hari kerja, tetapi pertanyaannya tetap sama: apakah penumpang akan semakin nyaman?
Direktur Utama KAI Commuter Purnomo Sidi menjelaskan bahwa optimalisasi tersebut dilakukan untuk menyesuaikan kapasitas angkut dengan meningkatnya mobilitas masyarakat. Pengaturan perjalanan difokuskan pada jalur-jalur Commuter Line Jabodetabek, terutama ketika penumpang memadati stasiun pada pagi dan sore hari. Perusahaan juga mengatur peredaran rangkaian untuk menjaga jarak waktu kedatangan antarkereta atau headway.
Kebutuhan peningkatan layanan terlihat dari jumlah pengguna yang terus bertambah. Sepanjang Januari hingga Oktober 2026, KAI Commuter mencatat 303.792.024 perjalanan penumpang, meningkat sekitar 5,74 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Angka tersebut menunjukkan besarnya ketergantungan masyarakat terhadap transportasi rel untuk menunjang pekerjaan dan aktivitas ekonomi.
Penumpang Bertambah, Ruang Kereta Makin Diperebutkan
Lonjakan pengguna menjadi tantangan utama dalam pengelolaan KRL Jabodetabek. Pada Oktober 2026 saja, jumlah perjalanan penumpang mencapai 32,31 juta, naik 1,68 persen dibandingkan Oktober tahun sebelumnya. Pertumbuhan tersebut membuat pengaturan kapasitas semakin penting, khususnya pada lintas yang menghubungkan kawasan permukiman dengan pusat kegiatan ekonomi.
Lintas Bogor mencatat volume terbesar sepanjang Januari–Oktober 2026, yakni sekitar 133,78 juta perjalanan penumpang. Lintas Cikarang menyusul dengan 74,88 juta, sedangkan Rangkasbitung mencapai 68,09 juta dan Tangerang sekitar 24 juta. Perbedaan volume tersebut menjadi salah satu dasar perusahaan menyesuaikan komposisi rangkaian pada setiap lintas.
Namun, tingginya jumlah perjalanan tidak otomatis menggambarkan kenyamanan penumpang. Kepadatan di dalam kereta juga dipengaruhi waktu keberangkatan, kapasitas rangkaian, serta distribusi penumpang antarlintas. Karena itu, keberhasilan optimalisasi armada seharusnya dinilai melalui kondisi pelayanan yang benar-benar dirasakan pengguna, bukan hanya banyaknya perjalanan yang dioperasikan.
Ada Kereta Pendek dan Panjang, Apa Bedanya?
KAI Commuter saat ini mengoperasikan 22 rangkaian dengan formasi delapan kereta atau SF8. Selain itu, terdapat 34 rangkaian berformasi sepuluh kereta (SF10) dan 33 rangkaian berformasi dua belas kereta (SF12). Secara keseluruhan, ketiganya membentuk 89 trainset yang digunakan melayani perjalanan Commuter Line Jabodetabek.
Perbedaan panjang rangkaian berpengaruh terhadap daya angkut dalam satu perjalanan. Rangkaian dua belas kereta secara umum menyediakan kapasitas lebih besar dibandingkan rangkaian delapan kereta, meskipun kapasitas aktual tetap bergantung pada jenis sarana dan ketentuan operasional. Penempatan kereta yang lebih panjang pada lintas padat dapat membantu menampung penumpang, sepanjang prasarana stasiun mendukung.
Purnomo menyatakan perusahaan menerapkan pengaturan peredaran armada yang mengikuti kebutuhan penumpang setiap lintas. Strategi ini dimaksudkan untuk mempertahankan keteraturan waktu kedatangan sekaligus memanfaatkan sarana yang tersedia. Namun, belum tersedia data pembanding yang menunjukkan seberapa jauh kebijakan terbaru tersebut telah mengurangi kepadatan ataupun waktu tunggu penumpang.
Kereta Baru Menyusul, Kapan Penumpang Merasakan Hasilnya?
KAI Commuter juga berencana memperkuat armada melalui penambahan kereta baru produksi PT Industri Kereta Api atau INKA. Rangkaian kedelapan jenis CLI-225 ditargetkan mulai beroperasi pada awal Desember 2026, disusul rangkaian kesembilan pada Januari 2027. Sementara itu, rangkaian kesepuluh hingga keenam belas direncanakan beroperasi bertahap sepanjang April–Juli 2027.
Pengadaan tambahan juga sedang dipersiapkan untuk kebutuhan jangka menengah. KAI bersama KAI Commuter menargetkan penandatanganan kontrak 23 rangkaian baru dengan INKA pada Desember 2026, dengan pengiriman mulai awal 2028. Rencana tersebut memperlihatkan bahwa penambahan kapasitas tidak dapat diselesaikan hanya melalui pengaturan jadwal, tetapi juga membutuhkan investasi sarana baru.
Selama masa penyesuaian operasional, KAI Commuter mengakui adanya potensi ketidaknyamanan bagi penumpang. VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda menyampaikan bahwa perusahaan terus mengoptimalkan perawatan armada untuk menjaga keselamatan dan keberlangsungan layanan. Perusahaan juga meminta pengertian pengguna selama pengaturan pola peredaran kereta berlangsung.
Bagi pekerja yang setiap hari mengandalkan KRL, tambahan armada tentu membawa harapan akan perjalanan yang lebih manusiawi. Namun, ukuran keberhasilannya bukan sekadar 1.065 perjalanan dalam laporan operasional, melainkan waktu tunggu yang lebih terkendali dan ruang perjalanan yang lebih nyaman. Sebab, bagi penumpang yang harus berdiri berdesakan sebelum bekerja, kemajuan transportasi bukan hanya soal berapa kali kereta berjalan, tetapi bagaimana mereka sampai di tujuan.(*)
